在中国互联网上，一直有一些割袍断义的话题，谁敢讨论，轻则不欢而散，重则反目成仇。

这些话题，先有中医，后有转基因，然后就是支持乌克兰还是支持俄罗斯，而在最几年，又演变为了油电之争。

油车车主说，你们开电车的，跑不了多远，有里程焦虑！

电车车主说，你们开油车的，就是个油老虎，加油的时候心疼死了！

可以说，公说公有理，婆说婆有理，谁也说服不了谁。

这场论战，一直到去年以来混动车型成熟，才告一段落。

混动车既有燃油车的发动机、变速箱、油箱，也有纯电动车型的电池、电机和电控。从理论上来说，插电混动车型综合了燃油车和电动车的各种优点，既解决了里程焦虑的问题，也解决了加油太贵的问题。

但是，问题也随之而来。

很多混动车主买车时信誓旦旦：“市区用电，长途用油，完美！”但是买车之后才发现，油价和电价悬殊是如此之大，两相比较，恨不得一滴油都不加！平时只当电车开！结果大部分混动车主变成了“用一滴油算我输”的狂热充电爱好者。

这样行么？行，但会面临一个问题：市面上的混动车型，大部分都只给配了小电池，纯电续航里程大都在50公里左右，这点续航里程当天来回通勤都勉强，更别说碰上要开空调和冬季续航里程衰减的场景了，这时候车主就要忍痛燃油发动机来满足需求，感觉像是丢钱了一样。

那么，有没有一款车，既可“长途用油”，解决周末长途出行的问题，同时又有大容量电池，可以满足小城市一周的通勤需求，真正体验到“短途用电”的优势呢？

有！

前不久红旗刚刚推出的2024款红旗HS3 PHEV，就是这样一款针对消费者痛点而研发的车。

红旗HS3 PHEV的外观和燃油版车型基本一致，都采用家族式设计，高山飞瀑的进气格栅+飞翼式的头灯，整体风格大气中蕴含着不容小觑的硬朗之气，辨识度很高。

红旗HS3 PHEV搭载了1.5T大功率发动机与 140kw 驱动电机组成的动力系统，这样的 “黄金动力组合” 不仅在城市中表现出色，在高速行驶时也依然能够保持充沛的动力。

红旗HS3 PHEV一经上市，便以其独特的魅力，迅速吸引了众多消费者的目光，而且其性价比极高，官方指导价15.98万，这对一款安装了两套动力系统的混动车型来说，其实真不高。而且，目前官方还推出了旗仕先享礼，支付2000元定金就可享旗仕先享价13.98万元，红旗HS3 PHEV首任零售车主还可享受家用免费充电桩及安装等诸多好礼，可以说是诚意拉满了。

当然，红旗HS3 PHEV最吸引人的，不仅仅是其售价，更在于其十分经济的用车模式，它可以在纯电、混动和燃油模式之间智能或手动切换，满足不同驾驶场景的需求。

综合来看，红旗HS3 PHEV综合续航里程高达1130km！这对于经常需要长途驾驶的消费者来说，无疑是一个巨大的福音，在周末可以随时来一场说走就走的旅程，让用户彻底告别里程焦虑。

比如，当我们平时通勤时，红旗HS3 PHEV在CLTC工况下的纯电续航里程为115公里，足够覆盖大多数城市的通勤距离，这时候可以用纯电模式行驶，开车就跟不要钱一样。

当电量下降到一定程度或者进入高速路段需要更强动力时，就可以切换到混动模式，混动模式的油耗也不高，大概1.3L/100km。

如果在电池电量过低或者特殊情况下，也可以使用燃油模式继续行驶，确保车辆的正常运行。哪怕这个时候，馈电油耗也只有5.7L/100km，用起来完全不心疼。

所以，无论是高速公路的超车、爬坡，还是复杂路况下的加速行驶，或是进入堵车路段需要缓慢前行时，各种驾驶模式都能轻松应对，为车主提供良好的驾驶体验。

而对短途驾驶场景比较多的用户来说呢？红旗HS3 PHEV的用车成本，也会低到极致。

我们可以算笔账，一个普通上班族，一年开1.5万公里，不多吧？

如果你具备安装充电桩的条件，那么恭喜你，你的用车成本会降到一公里5分钱，一年750元。

如果你充电不方便，只能偶尔充电呢？按照1.3L/100km的油耗和每升油8元多的价格来计算，一年也油费也不过2000元。

如果你单纯当个油车开，也没问题，按照馈电油耗5.7L/100km来计算，一年油费也就六七千元。

这么便宜的用车成本，谁能不动心？如果只是上下班通勤开的话，你的用车成本完全可以低到忽略不计的地步！而就算你周末自驾游，油耗成本也完全可以接受！

毫无疑问，红旗HS3 PHEV是近年来红旗为适应深刻变化的汽车市场，而推出的又一精品力作，以其15.98万的价格，必将在市场上掀起一股红旗浪潮。

如果说红旗H9是新时代的豪华标杆，红旗EH7是对电动时代的致敬，那么红旗HS3 PHEV，显然在新时代中，聚焦消费者需求痛点而进行了一次深入发掘，彰显了红旗“以用户为核心”的产品理念，满足了不同用户在不同场景下的差异化需求。

红旗HS3 PHEV的问世足以表明，新时代的红旗品牌，必将在这场汽车革命大潮，迎来自己新的巅峰时刻。